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100年前重庆老照片 历史记忆的朝天门老照片

重庆朝天门位于重庆渝中区渝中半岛的嘉陵江与长江交汇处,是重庆以前的十七座古城门之一,南宋时期宋朝定都临安,即今天的杭州,那时有圣旨传来是经长江到达朝天门,所以才有了朝天门这个名字。

 

 

这组《永远 朝天门》影像文献这是继《再见十八梯》、《你好化龙桥》之后,渝中区“城市发展三部曲”的最终篇,也预示重庆母城过去一轮的向新和向上正翻开新的篇章。

1910 | “渝”人码头

这是整个重庆发展与变迁的摄影实录。重庆城市规划建设专家、历史文化学者何智亚表示,“作为‘渝中城市发展三部曲’文献展的完结篇——《永远朝天门》的资料最全,规格最高,反映的信息量最多,价值最大。”何智亚说,它把朝天门历史,延伸到了重庆城的历史。

 

 

1910年的朝天门,那时的繁华不是大写的霓虹与高楼,没有百货商场,没有拥堵的市景。木船在江边停靠,人们赤着上身在码头上辛勤劳作,挑起扁担运送货物。长长的阶梯也还是不太规则的泥路。

 

 

百年前,重庆人还留有长辫,码头上、木船边,是人生百态的缩影。

 

 

1910年的重庆湖广会馆,人头攒动。

 

 

1917 | 摄影师Gamble镜头里的朝天门

1917年,美国著名中国专家,社会经济学家Sidney David Gamble考察中国时,在重庆留下了十分珍贵的影像。在他的镜头里,除了展现百年前重庆人的生活方式、生活状态以外,更让我们看到了在繁华之外小市民生活的清贫与静美。

 

 

图中人们在做煤块。

 

 

百年前的木制渡船。

 

 

大爷身着有补丁的衣衫,在搁浅的木船上休憩。

 

 

那个年代,剃头匠的行头特别简单,他们大多没有固定的店面、场所,挑担下街,走街串巷。挑子一头是洗头铜盆,另一头是坐凳。坐凳一侧装下所有用具,随走随剃。

 

 

人们合力划船,桨是由简单的竹节扁木拼接而成。

40年代—50年代 | 载满记忆的望龙门缆车

1944年7月,茅以升主持设计了重庆朝天门望龙门缆车。缆车于1945年4月竣工,当年5月16日通车运行。缆车通车是当年轰动重庆的大事,一时万人空巷,很多重庆市民都挤到这里乘坐缆车。

 

 

据说当年坐缆车有一大乐趣:两车在轨道鱼腹处相会的时候,两边车上的乘客互相打望,当时乘坐缆车下行只要1分钱,上行2分。当时缆车旁的河边非常繁荣,开茶馆和卖面、豌豆汤、香烟的特别多,接待从河对岸过来的市民。

 

 

每到轮渡靠岸时河边都非常打挤,夏季遇到涨水时,缆车都要停运。以前从望龙门过河到南山是最方便的。过了长江,对面就是龙门浩,上岸是上新街,爬莲花山上清水溪,就到汪山了,再过去就是南山。回来的时候,可花几分钱坐缆车上来,免去了爬坡上坎的辛苦。

80年代—90年代 | 客轮忙渡的淘金时代

 

 

鉴于朝天门南侧的效益较差,于是兴建了朝天门北侧缆车,于1984年正式营业,2005年由于技术规范发生变化,为了保障乘客安全,要求安装抱轨器,因无资金投入,2007年5月停运。

 

 

图为乘坐缆车的乘客,时间为20世纪80年代。

 

 

80年代的朝天门,图为正在吃着凉粉的市民。

 

 

上世纪90年代,是朝天门最为繁荣的时期,被称作“淘金时代”。从图片中依稀可见客轮上“重庆—涪陵”的字样。人们背着竹篓、麻袋,带着草帽,等待着客轮渡江,赶路或归家。

 

 

20世纪90年代中期,朝天门码头的棒棒们正在挑运货物。山城特有的地形,让这类职业在当时交通不发达的情况下,尤为兴盛。90年代重庆共有超过30万名“棒棒”,他们只需一根扁担,一身力气,在冗长的梯坎为人们运送沉重的货物。棒棒因而不只是重庆的一种特色,更是一种文化现象。时至今日,在城市里许多需要爬坡上坎的地方,或者人流拥挤的交通枢纽地带,我们仍然可以看到零星散落着的“棒棒军”。

 

 

图为20世纪90年代中期朝天门附近商场的一场时装秀,那时的朝天门批发市场生意兴旺。其时流行微卷的妆发、阔肩的西装。90年代,人们的娱乐方式还比较少,一场时装秀,足以有着里三圈外三圈的人气。

 

 

20世纪90年代的重庆,图为石板坡长江大桥。石板坡长江大桥建成于上世纪80年代初,是重庆市横跨长江的第一座公路大桥,也是长江上游的第一座公路大桥。

 

 

20世纪80年代航拍渝中半岛图,可谓是渝中半岛的首张航拍图。

如今的朝天门,依然喧闹、依然繁华,

虽褪去了质朴的外衣,但坚实与勇敢,

却成为了人们永久的精神内核。

《永远朝天门》让我们在霓虹闪耀时

只需一瞥,便能穿越到百年前重庆的市井人面中。

朝天门是重庆发展变迁的标志与符号,

屹立在山城,承接一代又一代的朝气与热情。

时间虽远去,记忆可不朽!

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