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图为上个世纪50年代毛主席乘坐“江峡轮”视察长江时，“江峡轮”船长莫家瑞在向毛主席介绍长江航运情况。重庆长航供稿
重庆长航医院医护人员正在为老人作身体检查。吴国富摄
身体健康、精神矍铄的长江唯一百岁老船长莫家瑞。通讯员王仲均记者吴国富摄
在江北区坡月山庄的一处商品楼中，住着百岁老船长、全国老模莫家瑞。昨天，记者专程前往对其进行了采访。
莫老的三儿子给记者开门，并向记者介绍到，莫老已多年在这朴素的家中安享平静的晚年生活。记者看到，宽敞的住宅没有如何的装饰。
正坐在靠椅上与87岁的老伴聊家常的莫老，见到记者一行人，连忙站起身来，面带笑容地招呼记者“坐！坐！”
记者靠近他耳边与他聊起了往事。他告诉记者，很小的时候，他父母就相继去世了，13岁时他开始了长江航行生涯。
“毛主席坐过我的船”
记者向莫老问起，听说上个世纪50年代，毛主席曾经几次乘坐过你当船长的“江峡轮”？
莫老听后显得有些兴奋：“那是，那是，只不过我已经记不清楚时间了，那时我还只有50来岁。”
坐在旁边的莫老夫人，今年87岁的孟志君老人说：“老莫就是耳背了，记忆力差了。当年毛主席乘座江峡轮时，他都陪伴在毛主席身边，航行回来还和我讲起见到毛主席的兴奋情景。”
打破川江不夜航禁区
在近半个世纪的长江航运历史中，肯定有很多困难是你最难忘的，记者向莫老问起这个问题。
在仔细听懂问题后，莫老和陪伴他近70年的老伴几乎同时说道：“‘川江自古不夜航’的禁区是被我们打破了”。
孟志君老人向记者讲述了解放初期长江航运的情况。1950年初，当时华东地区遭受水灾，中央决定从四川调运20万吨大米到华东；成渝铁路修建，需要从长江运送机车、大量筑路器材；抗美援朝需要运送大量的物资和部队等。在时间紧任务重的情况下，上级有关部门要求考虑开启川江夜航。随后，莫家瑞、曹维端等一大批老一辈长航海员在面临川江河床狭窄、暗礁遍布、白天行船都十分危险的情况下，毅然接受了开启川江夜航的任务。
陪同记者采访的重庆长航宣传部的同志说，50年代初的长江，最险要的一段是重庆至宜昌段，这里峡谷险峻、滩多水恶，险滩多达128处，狭窄单行航道46处，其中的大部分川江水深仅2.1米，航道宽仅33米。莫老不仅打破了“川江不夜航”的历史禁区，而且在川江天险持续安全航行25万公里，成为长航系统安全生产的一面旗帜。
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