1944年的暑期，在昆明西南联大任教的朱自清到成都去看望家人和朋友，借道重庆，在机场，他所看到的和迎接他的不是豪华的轿车或大巴，也不是黄包车，是滑竿！“滑竿沿着水边一线的泥路走，似乎随时可以滑下江去，然而毕竟上了坡。有一个坡很长，很宽，铺着大石板。”据猜测，朱自清当年下飞机的机场可能是九龙坡机场，在长江边，离市区不远。在城区菜园坝，虽然也有一座珊瑚坝机场，但其时正是长江汛期，恐怕不适宜于飞机起降。当然更不可能是后来的，离江边较远的白市驿和现在的江北国际机场了。

　　几年前他在重庆时坐滑竿的时候最多，其次是黄包车，最后才是公共汽车。当然在这个立体的城市里，滑竿有滑竿的好处。重庆老城（朝天门至上清寺）是个东西长，南北短的山城。东西顺着山腰修筑有马路连接，供黄包车和汽车通行，南北隔着无数层陡坡，滑竿却成主要交通工具了。坐滑竿上下坡，坐的人脚朝天，或是头冲地，但轿夫却把得很稳。黄包车尽管是在马路上跑，但还常出事儿。那时黄包车下打铜街那个陡坡，车夫如果压不住车把，控制不了车速，往往会发生车毁人亡的事故。后来也就禁止黄包车走那条街了。

　　这次来到重庆，公共汽车多起来，朱自清坐滑竿就少了，多数时间是坐公共汽车。坐多了公共汽车，也就在《重庆行记》中写道：重庆当时的公用汽车分为三类，一是特别快车，只停几个大站，一律25元（旧币），从哪儿坐到哪儿都一样（就好像今天的上车两元）；二是专车（好似专线车），只来往政府区的上清寺和商业区的都邮街（今解放碑）之间，也只停大站，也是上车25元；三是公共汽车，站口多，每站都停，大约15元。这种车价钱便宜，坐的人较多，大家自动地排成单行，依次而上，挤满了便吹哨子开车。而在中途站很难挤上车。

　　过了20年，也就是60年代中期，重庆老城区的交通状况与朱自清笔下的交通状况相比似乎变化不大，尽管重庆已解放了十多年。只是道路有所改善，是柏油路了，而且有了电车。那时我在化龙桥小学读书，偶尔“进城”去耍就喜欢坐公共汽车，让我们小孩子最感兴趣的是那长着“辫子”的电车。电车站的起点站设在上清寺，最早的时候终点站就设在解放碑下，后来延伸到朝天门，也就是重庆城最早的1路电车。那时的票价是坐一站4分，两站6分，三站以上直至终点站均为8分。也是先买票排队上车，想在中途站上车很不容易。当年乘车的感受与20年前朱自清乘车的感受很有相似之处。